C1500 トー角調整
２０２０年２月１５日 １３５３５３マイル
まっすぐ走っても左流れになる症状があり、４輪アライメント調整をすればよいのですが金額が高いのと、C1500はフロント側のキャンバー角とトー角しか調整できない構造なのでできるところまで自力で調整してみることにしました。
キャンバー角を調べると左前のホイールがポジティブになっており、車高も左のほうが１５ｍｍほど高かったのです。
コイルを切って車高を下げてキャンバー角を０度にして、トー角の調整をするつもりだったのですが、なぜか勝手に車高が左右同じになってキャンバー角もほぼ０度になってました。
今年は初詣のおみくじが大吉だったのでご利益かと思っています。
キャンバー角が整ったので片減りしていたタイヤも交換しました。
（この時点で左流れはほぼなくなっていました。）
トー角の調整に車検の速太郎向洋店に行ったら「トーアウトの１．６ｍｍなので調整しなくて大丈夫ですよ」と言われ、タダで帰ってきました。
計測したのにタダで、調整しないとお金は発生しないとのこと。
いい店です。
しかも、子供が店に水筒を忘れて取りに店に戻ったら、「トラブルですか？」と担当してくれたメカニックさんが出てきてくれました。
なんと親切な店なんでしょうか。
車検は「車検の速太郎向洋店」ですよ。
話を元に戻して
トーインのほうが直進性がよいという噂ですので、トーイン３ｍｍを目指して自分でトー角を調整してみます。
左流れなので左前のタイヤを内側に向けます。
ホイール側のタイロッドエンドが取り付く距離を計測すると、ホイールの回転軸から約１５０ｍｍでした。
今、１０００ｍｍ進むとアウト側に１．６ｍｍですので、１５０ｍｍの位置では０．２４ｍｍアウト側にあるということです。
イン側３．０ｍｍにしようとすると、１５０ｍｍの位置では０．４５ｍｍ内側に入れるということで
タイロッドエンドをトータルで０．６９ｍｍ（０．２４+０．４５）短くすればよいことになります。
タイロッドエンドのアジャスタのネジピッチを計測すると１インチに１８山っぽいので、ピッチは１．４１ｍｍとなります。
アジャスターは左右のネジ山に噛んでますので１周回すと２倍の２．８２ｍｍ縮むことになります。
結果、アジャスターを回す量は０．２４４周（０．６９÷２．８２）となり、角度にして８７．８４度（３６０×０．２４４）となります。
ということで９０度弱回すことにしました。
（小数点まで計算しておいて急にアバウトになります。）
アジャスターのボルト・ナットを１／２のスパナとソケットで緩め、マーキングをして９０度弱回します。
こんなもんかな、ってとこでアジャスターの開いてる位置とボルト・ナット位置を合わせて締めて終わりました。
直進安定性についてはよくなったような、変わらないような。
変化を体感できませんでしたが、セオリー通りのトーインになったので気分はいいです。
