DOCOMO IMAPパスワード発行
２０１９年８月８日
ドコモガラケーとMVNOのいわゆる２台持ち、キャリアメールはドコモメールとしてMVNOスマホで見ていましたが、セキュリティの関係でIMAPパスワードを発行しないと２０１９年７月以降順次見れなくなるというドコモからのSMSを受け取っていました。
ガラケー+MVNOの人はMVNO回線ではIMAPパスワードが発行できず、3Gスマホなるものでドコモ3G回線を使ってIMAPパスワードを発行しなければなりません。
IMAPパスワード発行は、パケ放題などの契約をしていないので通信料がいくらになるか不安でしたが、ドコモの１５１で聞くと、１契約に１回だけ「パケット通信料再計算」なる技が使えるらしく、事後計算で最大で３９００円（だったかな？）を払えばOKにしれくれる制度があるらしいです。
なのでパケ放題など契約せずにチャレンジしました。
用意したのはP-01DというスマホとSIMアダプター。
P-01Dはメルカリで２０００円くらいでゲット、SIMアダプターはなぜか前から持っていました。
マイドコモから設定していきますが、最初はWIFI接続にして通信料を節約。
どこから3G契約が必要か分からない人は、3GスマホとMVNOスマホを横に並べて同時にマイドコモに入っていき、「SPモードで出直してこい」って表示が出るところで3GスマホのWIFIを切れば最短のパケット通信料でアクセスできると思います。
では早速。
最初のマイドコモを開くと、MVNOスマホとはちょっと違った画面が・・・。
androidのバージョンが古いか何かのせいでMVNOスマホと若干違った画面が表示されますが、ページを3/4くらいスクロールすると「メール設定（迷惑メール・SMS対策など）」の「スマホ」をクリック。
確かここでWIFIを切った記憶があり、素直にdアカウントのパスを入れると「SPモードのパスを入れるべし」（？）になって「メール設定へ（？）」をタッチすると勝手にSPモードパスワードを入力する画面になります。
※この辺りは料金を気にするあまり緊張してて、画像取り忘れ、記憶も曖昧です。それっぽいものがあれば多分正解ですので（責任は負えませんが）進んでください。
進むと「IMAP用ID・パスワードの確認」なるボタンがあるのでタッチ！
すると、パスワードが表示され、矢印のところに「設定を〇〇する」という赤いボタンが表示されるのでこれをタッチ！
すると設定完了となります。
あとはMVNOスマホのメールアプリでIMAPパスワードを設定すれば完了です。
気になる料金は、指定外デバイス利用料５００円、パケット通信料８４８円の合計１３４８でした。結局「パケット通信料再計算」は使わなくて済みました。
実は書いてはいませんが、「メール設定（迷惑メール・SMS対策など）」のボタンが探せず一回諦めたので、実際はもうちょっと安く済んだかもしれません。
X1 久しぶりの始動
２０１９年２月１１日 １５，３９７ｋｍ
転倒してシフトペダルが折れ、そのまま２年間放置していたビューエルＸ１のエンジンをかけました。
バッテリーは充電しても死んでいたので新品を用意。
シリンダ内は潤滑油の油膜が切れていそうなので、プラグホールから１００均のシリンジで潤滑油を注入してみました。
オイルの粘度が20W-50と硬いのでなかなか入らず、力いっぱいシリンジを押した瞬間・・・・、
針が外れてシリンダの中に落ちました。
ここは落ち着いて内視鏡で中を確認。
タンクを下ろし、ハンガーを曲げた針金を入れて、針の体勢を立て直し
簡単に書いていますが、内視鏡のコードを入れていると針金が入る隙間がないため映像を見ながら作業ができず、苦労しました。
シリンダヘッドを外したほうが楽かと思ったほど。
格闘すること１時間半くらいで勝利を得ました。
戦利品
その後、プラグを外したままセルを回し、潤滑油を行きわたらせます。
潤滑油がプラグホールから噴出するのでウエスで軽く覆っておきました。
ここで疑問。
針を摘出するときに見えたのが、シリンダに入れた各バンク８ｃｃほどの潤滑油です。
このままエンジンを始動すると液圧縮となりコンロッドが曲がるのではと思い、先ほどの針金にウエスを巻いてシリンダ内の拭き取り。
ほとんど拭けませんでしたので諦めてそのままエンジン始動！
あっさりと始動し、安定したアイドリングへ。
久しぶりに聞くビューエルの快音に嬉しくなりました。
そのまま１０分ほどアイドリングし、この日は終了。
車検取る気力が沸いてきました。
スクーピー ＡＣＧスターター交換
２０１９年２月２日 １９，０１０ｋｍ
スクーピー（ＡＦ５５）のＡＣＧスターターを交換しました。
セルでエンジンがかからなくなりましたがシート下からカチっとリレーの音はします。
キックではエンジンがかかります。
バッテリーがヘタったのかと思いましたが１年前に純正の高いバッテリーに交換しています。
純正のバッテリーが１年で死亡されては困りますが、まずは電圧測定を行いました。
エンジン停止時で１２．６７Ｖ。
これでエンジンかからないこともない気がしてきました。
そういえばスクーピーはＡＣＧスターターといって、１個のコイルでスターターと発電機の役割をもっています。
コイルが不良ならエンジンかからず、充電もできていないはず。
ということで、キックでエンジンをかけて電圧を測定。
１２．１９Ｖ。
さっきより下がってますね。
エンジン始動中って１４Ｖくらいありますよね、普通。
エンジン回転数を上げてみても１２．３Ｖ。
普通は回転数あげれば電圧も上がると思いますが・・・・。
ということで、コイルが犯人と特定。
過去にヤフオクで買ったＡＣＧスターター、1488円+送料510円の2117円に交換します。
電装系の作業なのでバッテリのマイナスを外しておきます。
①メットインを外します。
②ラジエーターカバーを外します。ビス４本。
③冷却水を抜きます。
④カウルのクリップとビスを外してカウルを除けておきます。
⑤ホース３本を外します。
⑥正面からボルト４本と上から１本外します。
⑦ラジエーターを正面に引き抜いて外します。
⑧ファンを外します。ビス３本。
供回りしないようドライバーを挿しました。
⑨コイルのナットを外します。特殊工具使用。
⑩フライホイールを外します。特殊工具Ｍ２７×１．０逆ネジのプーラーです。
⑪コイル（ビス３本）、センサー（ビス２本）を外します。
⑫カプラーを外します。この２個。
⑬配線を車体下側に引き抜きます。
難しかったですが何とか抜けました。
新旧比較
後は逆の手順で戻します。
⑭冷却水を入れるのを忘れずに。
セルでエンジンを始動すると・・・、かかりました！
電圧を測定すると１４．１０Ｖ
復旧です。気分が良いです。
試運転へ行くと、警告灯が・・・。
次回に続く。
アドレスV100（CE11A) ブレーキパッド交換
２０１８年１１月１７日
アドレスV100（CE11A）のブレーキパッドを交換しました。
今までメンテナンスしてきたキャリパーとちょっと違い、どうやってもパッドが取れない知恵の輪状態となったので、悪戦苦闘しました。
そして記事を書くまでに時間があいてしまい、写真を見て思い出しながら書いていますので、間違いがあるかもしれません・・・。。
①キャリパーを外す
たしか６角ボルト２本で外すんだったような。
ここは特に悩むことなかったので、パッドを自分で変えようって人なら難なく外せると思います。
②ピストンを戻す
マイナスドライバーでコジってピストンを押し戻します。
③内側のパッドを取る
このガイドを外側にスライドさせ、ピストン側の小さいパッドを取ります。
④外側のパッドを取る
③で内側のパッドを取ったら、ガイドを内側へスライドさせ、外側のパッドを取ります。
⑤各部お掃除、パッド交換
ガイドを外側へスライドさせて完全に引き抜きお掃除します。
ピストンも少し出してゴミをきれいにしておきました。
パッドの取り付け、復旧は逆の手順です。
新旧比較
⑥エア抜きをする。
フルードもきれいになりました。
アドレスV100（CE11A) メーター交換
２０１９年１月１２日 23,976km
アドレスV100（CE11A）のスピードメーターの針が折れたので交換しました。
この通り↓
60キロくらいで走っていると「ウワァァーーン」と甲高い音が鳴ったのでパトカーでも来たのかと思ったら、メーターの針が振り切っていて針が折れました…。
メーター内のギアが壊れたようです。
メルカリでCE13Aの中古メーターを送料込み2980円で購入、交換することにしました。
CE11AとCE13Aでは燃料タンクの大きさが違うものがあり、燃料計が正常に動くのか気になったので、予め燃料を半分くらいにし、交換後の針の位置を確認することにしました。
そして交換へ。
外すのは簡単でした。
新旧比較。
カプラーの配線の場所と色は新旧で同じです。
メーター側に接続されている配線の場所と色も同じ。
加工なしで取り付けできると判断しました。
接続してキーをON。
燃料計は元と同じ半分を指し、誤差なし。
そのまま走って燃料計で約１割くらいになったときに給油して約３L入り、いつもと同じくらいです。
ということでここでも誤差なしと判断しました。
ウィンカーの点灯も問題なく、メーターが新しくなって気分もよいです。
よってCE11AにCE13Aのメーター移植は成功しました。
